蔣錫培評西安地鐵電纜事件：中標不改變還會有下個奧凱出現

遠東控股集團有限公司董事局主席蔣錫培在博鰲亞洲論壇2017年年會接受新浪財經專訪。遠東控股旗下遠東電纜曾參與城市地鐵工程項目，談及近日引起社會轟動的奧凱電纜質量門，蔣錫培指出，如果僅憑價中標而不顧品質的做法不改變，類似西安地鐵問題電纜的事件還會發生。

要避免西安地鐵電纜問題，蔣錫培認為需要監管、企業和用戶方都作出改變。監管機構需要強化現場監管力度，包括來樣和到貨驗收，要細查共管。企業要講求誠信，用戶不能只追逐低價。

遠東控股實行“主業+投資”的發展戰略。去年遠東智慧能源公司與底特律電動汽車公司合資組建電動汽車公司，對此，蔣錫培表示將未來新能源汽車產品將定位在，預計2020年實現量產5萬輛。另一方面，他還透露公司通過基金投資了被市場稱為“妖股”吉比特，取得了較好回報。

“企二代”接班問題是許多民營企業的心病，然而在遠東控股，交接棒已經正式開始。蔣錫培表示他的大兒子已是集團董事、上市公司智慧能源的董事長，小兒子則創業有成。他回顧創業初始，開公司只是為“養家糊口”，而現在更希望做成傳承的企業。

專訪摘錄如下：

中標不改變西安地鐵電纜門還會發生

新浪財經：遠東控股集團下屬遠東電纜是行業內的領軍企業，您怎么看待西安地鐵問題電纜事件？

蔣錫培：我覺得這個事件反映了很多問題。怎么樣能夠符合國家質量興國、品牌強國的改革發展戰略，使得好的產品、服務能夠被用戶知曉和接受？首先是要解決頂層設計規劃的問題。

如果還是按照低價中標，特別是中標，而不顧品質的話，這樣的現象還會發生。據我了解，不光是我們這個行業，很多行業都是這樣的問題。

，生產企業肯定得講良心、講誠心，你要生產好的產品，你不能不擇手段，不能不講后果釀成大禍。還有就是我們用戶，不能貪便宜。雖然提倡優價，性價比好，但是這個確實很難。如果不講質量，只講價格，只有更低，就難以保證品質。

另一方面，我們政府的監管要到位，包括檢測機構，要送貨到你那邊，還是送樣到你那邊驗收？是來樣驗收，還是到貨驗收？這個都不一樣。所以我們建議要細查共管，使得我們中國造，中國的產品，中國的服務能夠使更多的老百姓(43.990,0.49,1.13%)放心，能夠贏得國家的聲譽。

新浪財經：遠東電纜產品也參加過城市項目的競標。在過往的競標經驗中，遠東有什么感受？

蔣錫培：遠東電纜是我們智慧能源上市公司下屬的一個全資總公司，他也參與了西安地鐵等等眾多的標志性工程，因為遠東現在是行業當中一家獲得質量獎的企業，也是具品牌影響的企業，和亞洲品牌500強的企業。

我們覺得只有市場提高了，再加上你的裝備是的，管理是的，采用的材料是好的，管理是到位的，敬畏法律和保持誠信，才能用的產品贏得用戶，贏得未來。

遠東新能源汽車未來國內上市售價百萬

新浪財經：去年遠東智慧能源公司與底特律電動汽車公司簽約，合資組建一家電動汽車公司。近年來國內各路資本、企業通過自主研發或并購進入新能源汽車行業，競爭日趨復雜化，遠東旗下的新能源汽車產業有什么競爭優勢？何時可以看到產品在國內上市？

蔣錫培：我覺得我們國家非常重視新能源領域，把開發新能源汽車作為國家產業戰略的重要組成，希望我們中國企業能夠去拓展這個領域，成為的企業。

遠東此前已經收購福斯特公司，福斯特目前在動力鋰電池18650生產領域是中國、第三的企業，所以我們跟這個行業有了不解的關系。正好又有歷史的底特律電動汽車公司到中國來發展，我們結緣。

我們計劃今年是籌建，然后明年報批，通過目錄，19年整車下線。到2020年，我們能夠年產5萬輛的中電動車，到2021年年產銷10萬輛，到2025年是50萬輛，規劃到2030年是100萬輛規模的公司，要成為的電動汽車公司。

新浪財經：市場規模從金額上來講應該是多少？

蔣錫培：我們現在的產品已經在歐洲等地銷售了，它是13.5萬美金一輛，在國內差不多150萬、200萬一輛，因為有關稅等等。在國內是40萬到100萬一輛的車型，基本是比較，我們針對中產階級，針對愛車的人設計，無論是它的性能，體驗度還是時尚性，我相信很多人會非常喜歡它。

新浪財經：我們知道在中國（新能源車）市場前有比亞迪，后有像您，也包括像董明珠、王健林加入，這個蛋糕夠分嗎？

蔣錫培：毫無疑問，這個領域肯定是眾多資本看好的。正因為它非常的巨大，所以大家都希望能夠進入這個領域，不過未來確實不可能有一百家、兩百家汽車公司，50家多了，而前10家要占到百分之八九十的市場。你得有足夠的競爭優勢才能。

如果你做中低端的產品，雖然有很大的市場，但是這競爭是更激烈的；你做中產品，沒有技術含量，沒有品牌認同，很多人又是不愿為此付費的。但底特律汽車公司是電動汽車之父，它具備這樣的（技術）基礎和條件。

遠東通過基金投資“妖股”吉比特

新浪財經：吉比特上市后引起市場震動，一度成為兩市價個股。我留意到貴司官網新聞顯示，吉比特系遠東控股投資企業。您可否透露下其中的投資細節？您怎么看待所投資企業在證券市場的巨大成功？

蔣錫培：我們做投資還真是比較早，早在十多年前我們江蘇一些行業的龍頭企業就建立了中國投資聯盟，當年還成為了中國經濟的十大新聞之一。那時候我們就想一家企業的力量是有限的，我們怎么樣能夠優勢互補，抱團來合作。

遠東控股作為投資主體，投了很多，得到了很好的回報。另外有一些是通過我們投的22家基金投的，這是間接投資。

您剛才說的（吉比特）就是我們基金投資的比較有特色的企業，確實給我們帶來了比較好的回報。至于說在資本市場的表現，是有他的這種原因，業績也好，未來成長的空間也好，還有投資者的偏好也好，都有關系。

新浪財經：您有什么投資準則嗎？

蔣錫培：我們首先要（對項目內容）比較了解和認同，同時還要有很好的團隊和業績；，我們選擇在各行各業中的，在細分市場數一數二的（項目）。如果是天使投資，至少你給到我的方案或給到我的財務數據、發展規劃，能打動我們。

新浪財經：現在很多資本都在尋求投資共享單車項目的機會，您對它有興趣嗎？

蔣錫培：其實它（共享單車）解決了很多政府、老百姓關注的痛點，包括環保、健康等等。但是還需要政府的理解，需要政府創造比較好的環境，才能使這樣一類企業能夠有發展的機會。當然，資本看到了這樣的前瞻性。我現在還沒有去好好研究。

2020年員工年收入要達20萬以上

新浪財經：2015年遠東電纜更名智慧能源曾引發過業內關于炒作的質疑。2015年至2016年3季度，上市公司的整體經營業績保持了增長。在您看來，公司經營是否已經完成了由電力電纜生產銷售向智慧能源技術、產品與服務的轉變？

蔣錫培：我們公司創辦于1985年，開始的時候做儀表儀器，到90年是電線電纜，（后者）一直到也是我們的核心主業之一。事實上我們2010年就開始轉型升級，那時候我們就看到互聯網、物聯網這樣的未來。因此作為行業領軍企業，我們先進了互聯網（領域），打造電工電氣的電商平臺，還有的材料交易平臺。

電纜（業務）是2010年進入上市公司的，那時候還叫遠東電纜，后來就更名了，我們不是炒作，因為這是我們公司發展的戰略。我們的規劃是，到2020年電信電纜在我們營收目標當中只占三分之一不到。我們志在成為的智慧能源、智慧城市系統服務商。所以雖然上交所等等也有質疑聲，但我們解釋清楚以后，他們認為是很好的一件事。

新浪財經：遠東控股有一個2020年集團計劃目標，其中除了資產總值超過1000億元，年營業收入超過1350億元等，還包括員工人均年收入20萬元以上。為什么會制定這樣一個針對員工收入的具體目標？

蔣錫培：我們希望公司發展的同時，員工也能夠得到應有的回報，所以我們創建了鼓勵符合條件的績優員工，也就是核心員工，成為遠東的事業合伙人（的體制）。但我們不光是有股權激勵，我們還有其他的激勵，所謂遠東的“五子登科”，既要票子，又要位子，還要有房子，里子、面子。

我們是家公告員工年均收入目標的上市公司，這個指標是除利潤、營收、市值以外的重要指標。每年都要按照15%左右的年復增長，才能夠達到2020年員工人均收入、工資性收入超過20萬元這樣的目標。我覺得很有意義。

蔣錫培透露大兒子已經開始接班小兒子創業

新浪財經：您出生普通農民家庭，從一名鐘表匠蛻變為成功的企業家。您覺得您的成功在當前這個時代有可能被復制嗎？

蔣錫培：每個人走的路不一樣，（創業者）可以借鑒我們這些早期企業家們走過的路，但是現在環境不一樣了，開放度更高，競爭更激烈。如果說我能對現在創業者有所幫助、借鑒的話，那就是像我們的這種工匠精神、使命感、責任感還有榮譽感，這是我們的強項。

新浪財經：您過去曾經提到希望將企業傳承給下一代，您現在有打算讓您的兩個兒子走到幕前嗎？您對于他們的要求和期望是什么？

蔣錫培：創辦企業的時候其實沒有想到這么多，那個時候就是為了養家糊口，但是到公司已經有31年歷史了，我希望我的企業能夠傳承，成為一個的企業，這當然是理想和夢想。我們希望未來的人，包括我的兒子們，他們能夠有這樣的智慧和能力，同時有這樣的興趣愛好去傳承這樣一份事業。

現在我的大兒子蔣承志已經是集團的股東、董事，同時是我們智慧能源的董事長了；二兒子蔣承宏在北京創辦了琳云科技公司，這家公司是做虛擬現實的社交平臺。（琳云科技）去年的3月1日領了營業執照，注冊資本100萬。由于他的團隊的努力和切入點比較好，在兩個月以后就被人家估值3千萬投資了，到了9月份的時候估值9900萬了，現在聽說有人認為他這家公司至少6個億、8個億的價值，正在發展當中。

我希望他們能夠找到自己的平臺，找到他們特別喜歡的，而且有能力做好的事業，不光是為了自己，也為了家屬，也為了整個社會。